Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобус пригородного типа большого класса Неман-52012

Пригородный автобус Неман-52012 выпускается Опытным заводом "Неман" (Республика Беларусь, город Лида) с 2001 года.

Пригородный автобус Неман-52012 выпускается производственным республиканским унитарным предприятием «Опытный завод «Неман» (Лида, Беларусь) с 2001 года.
Прародитель автобуса – ЛиАЗ-5256, лицензию на производство которого завод получил в середине 1990-х годов. Несколько позже, в конце 1990-х годов, лидским заводом был подготовлены автобусы Неман. В них реализовано более 40 крупных конструкторских решений, повысивших надежность и эксплуатационные качества базовой модели ЛиАЗ-5256. В результате осуществления программы импортозамещения на автобусах серии "Неман" осуществляется установка узлов и агрегатов белорусского производства, таких как: передняя ось, задний мост МЗКТ, привод управления дверьми, тормозные камеры, амортизаторы, карданные валы, сиденья водителя и пассажиров, рулевое управление, шины.

Кузов и салон автобуса

Кузов автобуса – цельнометаллический, вагонного типа, несущий; две двери сдвижного типа (для пассажиров задняя двустворчатая дверь и левая половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Автобусы обладают современным дизайном. Задняя и передняя панели кузова изготавливаются из стеклопластика, каркас облицовывается оцинкованным листом; для улучшения лакокрасочного покрытия кузова применяются краски фирмы "Стандокс" и "Сиккенс" (Германия). Улучшена термоизоляция кузова, устанавливаются дополнительно автономные отопители салона и подогреватели фирмы Webasto (Германия). Автобусы оснащены АБС. Стекла вставлены в проемы кузова на уплотнителях.

В салоне автобуса по желанию заказчика устанавливаются раздельные пассажирские сиденья производства Осиповичского автоагрегатного завода. Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации. Перед водителем на передней панели находятся исключительно приборы и блок контрольных ламп. На панели справа расположены кнопки открывания двери, часы. На полу сбоку от сиденья находится рычаг переключения механической коробки передач. Слева находятся рычаг стояночного тормоза, блок управления отопителем, а также кнопки включения освещения, отопления и другие.

Автобус имеет четырехрядную планировку. По всей длине расположены сдвоенные сиденья. За задними дверьми расположено четыре сиденья на всю ширину салона. Общее число мест – 88. Число мест для сидения – 45. В салоне автобуса по желанию заказчика устанавливаются раздельные пассажирские сиденья производства Осиповичского автоагрегатного завода, сиденья различных производителей российского производства.

В 2006 году появилась версия 520122 повышенной комфортности. Он представляет собой пригородный автобус, приспособленный для поездок по маршрутам большой протяженности. В салоне сиденья расположены на возвышении, что позволило избавиться от выступающих в салон колесных ниш и расположить все сиденья по ходу движения, а также высвободить место под полом салона для багажного отделения объемом полтора кубических метра. Под потолком обустроены полки для ручной поклажи. Все сиденья - мягкие, с подлокотниками и регулировкой наклона высокой спинки, от автобуса МАЗ-152. Количество мест – 44. Внутри может не устанавливаться перегородка кабины водителя, что не очень актуально в дальних рейсах. В салоне установлено 4 отопителя, а также динамики и магнитола. Стекла - тонированные, теплопоглощающие. В остальном, автобус похож на привычные нам пригородные.

Силовой агрегат

На автобусах ранних выпусков установлен V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ с рабочим объемом 10,85 литров от автобуса ЛиАЗ-5256. Максимальная мощность – 237 л.с. (176 кВт) при 2200об/мин. Двигатель расположен в заднем свесе. Максимальный крутящий момент (833 Н*м) достигается при 1200 об/мин. Двигатель КамАЗ являлся серьезным недостатком автобуса, так как является крайне ненадежным и сложным в обслуживании.

Большинство автобусов оборудовано дизельным безнаддувным V-образным 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-236А объемом 11,15 л мощностью 230 л.с. и с крутящим моментом 882 Н*м. По желанию заказчика с 2007 года на автобусы Неман устанавливается двигатель Caterpillar-3126, отвечающий нормам Euro-3. Это рядный дизельный 6-цилиндровый двигатель американского производства, развивающий 230 л.с.

Система питания двигателя топливом разделенного типа: состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок. Привод управления подачей топлива для двигателей ЯМЗ 236 – тросовый, с пневматическим усилителем. Необходимость установки пневмоусилителя обусловлена значительными усилиями на рычаге ТНВД. Автобусы с американскими двигателями имеют электронную педаль акселератора.

Система питания воздухом двигателя ЯМЗ 236 М2 состоит из заборника, соединенного с воздушным фильтром угловым патрубком и воздуховода, соединяющего воздушный фильтр и впускной коллектор двигателя. В двигателях ЯМЗ-236 НЕ установлена турбина для нагнетания воздуха. Воздушный фильтр использованный в данной системе, сухого типа, двухступенчатый, с бункером для сбора пыли и сменным картонным фильтрующим элементом.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости. На автобусах могут быть установлены подогреватели жидкостные 14.8106, (г. Ржев, Россия), Eberspacher. Подогреватели жидкостные предназначены для предпускового разогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния неработающего двигателя, салона автобуса и места водителя. Питание подогревателя топливом производится по отдельным топливопроводам из основного топливного бака.

Сцепление ЯМЗ 238 - двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин. На автобусах применяются гидравлические и механические приводы сцепления с пневматическим усилением.

Коробка передач большинства автобусов - ЯМЗ 236 Л - механическая, трёхходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Также на автобусы может устанавливаться 6-ступенчатая коробка передач немецкой фирмы ZF модели 6S-1200BO. Привод управления коробкой передач - дистанционный, механический. Он состоит из рычага переключения передач, установленного на полу автобуса, и передающего механизма, включающего валопровод, подвешенный на скользящих сферических опорах, реактивных тяг и устройства для согласования движений рычага переключения передач и движений валика механизма переключения передач.

Мосты и подвеска

Задний ведущий мост выполнен по классической схеме с двойной разнесенной главной передачей. Он состоит из картера, центрального конического редуктора, планетарных колесных передач и колодочных тормозов. Выпускает задний мост Минский завод колесных тягачей. Задняя подвеска - зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова. Задний мост шарнирно связан с кузовом автобуса системой реактивных штанг, состоящей из двух нижних реактивных штанг и двух верхних реактивных штанг. Амортизаторы - двустороннего действия телескопического типа.
Передняя ось автобуса состоит из двух рычагов подвески и закрепленных на них через шкворень колесно-ступичных узлов. Вторые концы рычагов подвески крепятся через палец и резиновые втулки к каркасу автобуса. Передняя подвеска - зависимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и одним регулятором положения кузова. Подвеска передней оси состоит из опор, системы реактивных штанг, двух амортизаторов, двух пневмобаллонов и регулятора положения кузова.

Колеса автобусов - дисковые, приспособленные под бескамерные шины. Центрирование колеса на ступице производится по центральному отверстию диска колеса. Передние колеса автобусов одинарные, задние - сдвоенные. Колеса к ступицам крепятся гайками с коническими нажимными шайбами. На автобусы Неман устанавливаются бескамерные низкопрофильные шины модели 11,70 R22,5.

Рулевое управление

Рулевое управление разработано на основе узлов и агрегатов серийных автомобилей МАЗ. Рулевой механизм со встроенным распределителем состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, который заполнен при сборке рулевого механизма шариками. Зубчатый сектор установлен на сдвоенных игольчатых подшипниках в эксцентричные втулки с рядом отверстий на торцах наружных поверхностей втулок, смещенных относительно оси отверстий подшипников, что дает возможность регулировать зубчатое зацепление сектор - рейка поворотом втулок.

На двигатели ЯМЗ устанавливаются насосы гидроусилителя НШ-32 с ременным приводом от коленвала, полностью аналогичным применяемому на автомобилях МАЗ.

Тормозная система

Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система, оснащенная антиблокировочной системой (ABS), - пневматическая, двухконтурная. Тормозные механизмы всех колес – барабанные, с безасбестовыми накладками на колодках, с устройством автоматический регулировки зазора при износе накладок.

Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов - пневматический, двухконтурный. Запасной системой также является один из контуров основной. Вспомогательная тормозная система - моторный тормоз с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения подачи топлива. При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель.

С точки зрения пассажира можно отметить плохое отопление салона в зимний период. Автобус имеет неплохое расположение сидений, широкие проемы дверей, большое количество мест для сидения.

Неман-52012 11,5-метровый 2-дверный автобус пригородного типа с 3-мя ступенями на входе (модификация автобуса Неман-5201). Эксплуатируется во многих городах республики на пригородных маршрутах. В Минске модель пришла на смену автобусам ЛАЗ-695 и является основной пригородных перевозок (более 160 единиц). На междугородных маршрутах работают автобусы Неман-520122 улучшенной комфортности.

Автобусы Неман-52012 эксплуатируются в городе Минске с 2002 года. Это основная модель автобуса для пригородных перевозок в окрестности Минска. Первоначально они работали только в Автобусном парке №3. Однако затем такие же автобусы получили АП № 1 и 4. После расформирования пригородного парка №3 автобусы работают в АП № 2,4,5,6,7 на пригородных маршрутах. Сейчас в столичных автопарках эксплуатируется более 160 пригородных автобусов Неман-52012. В Автобусном парке №2 также эксплуатируется 6 автобусов Неман-520122 улучшенной комфортности, поступившие в 2006-2007 годах.

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2005-2008

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

При подготовке страницы были использованы рекламные материалы ОЗ "Неман"

Фотоматериалы автора

©  beltransport.by    2009