Подвижной состав, автобусы

 

МАЗ-103, -103С	МАЗ-103 - низкопольный 12-метровый 3-дверный автобус городского типа. Самая массовая модель автобуса из произведенных в Беларуси. Оснащался в разные годы двигателями ММЗ, Renault, Deutz, Mercedes-Benz, механическими и автоматическими коробками передач. Особенностью автобуса является расположения двигателя в заднем свесе слева. Это позволило сделать салон максимально просторным при низком уровне пола. В передней и средней двери пассажиры без ступенек попадают в салон, у задней двери предусмотрена одна ступенька небольшой высоты. Используется в большинстве городов Беларуси на городских и пригородных маршрутах. С 2006 года в больших количествах приходил в белорусские автопарки на замену автобусам ЛАЗ и Икарус. В Бобруйске по состоянию на середину 2010 года работало не менее 45 автобусов данной модели. В городе есть немало автобусов ранних лет выпуска. Это полтора десятка автобусов с двигателями ММЗ и Renault, выпущенные в 2000-2002 годах; 18 автобусов, поступивших в 2006-2008 годах, с автоматическими коробками передач и преимущественно двигателями Mercedes-Benz (один автобус с Deutz). В 2008-2010 годах пришло не менее 13 автобусов с модернизированным внешним видом. На городских маршрутах также работает два автобуса пригородной  модификации МАЗ-103С с 2-мя дверьми вместо трех, двигателями Mercedes-Benz и механической коробкой передач. Они поступили в конце 2007 года. Их нередко можно увидеть на 11-м маршруте.
МАЗ-104, -104С	МАЗ-104 - 12-метровый автобус городского типа с 3-мя ступенями на входе. Автобус являлся дешевой альтернативой низкопольной модели МАЗ-103 и выпускался с 1997 по 2005 годы. Оснащался простыми по устройству и всем знакомым двигателем, сцеплением и коробкой передач ЯМЗ. Более 100 автобусов было поставлено в Минск. Автобусы данной модели работают во многих городах республики. В Бобруйске их немного. 6 автобусов работает на городских маршрутах, 2 автобуса в пригородной версии 104С работают на пригороде.
МАЗ-105	МАЗ-105 - сочлененный 18-метровый 4-дверный автобус городского типа с пониженным уровнем пола (одна ступенька на входе). Самая массовая модель сочлененного  автобуса на постсоветском пространстве. С 1997 года поставляется в Минск (двигатель Renault и механическая коробка передач). В конце 1990-х и начале 2000-х годов в небольших количествах поставлялся еще в несколько городов республики (Брест, Гомель, Новополоцк). С 2004-2005 годов поставляется в больших объемах (двигатель Mercedes-Benz и автоматическая коробка передач) во все крупные города республики и приходит на замену Икарус-280. Именно в такой версии закуплены автобусы для Бобруйска. В 2005-2007 годах пришло подобных 7 автобусов в зеленой и бирюзовой окрасках. В 2009-2010 годах поступило не менее 10 автобусов МАЗ-105.465 с модернизированным внешним видом.
МАЗ-152	МАЗ-152 – междугородняя модель, предназначенная для транспортного сообщения между городами страны, а также для перевозки туристов. Автобусы комплектуются немецкими дизельными двигателями Mercedes-Benz (до 2006 года предлагался двигатель ЯМЗ). В салоне установлены мягкие сиденья с регулировками наклона спинки, под салоном располагается просторный багажник. МАЗ-152 пришли на смену автобусам Икарус-250/-256, работают практически во всех городах республики. Не менее 9 автобусов с обоими двигателями работают в автопарке Бобруйска.
МАЗ-256	МАЗ-256 – недорогой 8-метровый автобус средней вместимости для междугородних и пригородных перевозок. Для обеспечения низкой себестоимости и простоты обслуживания в качестве шасси взят грузовой низкорамный автомобиль МАЗ-4370. В междугороднем исполнении используется во многих парках республики. Автобусы пригородной версии используются как на пригородных, так и городских маршрутах в разных городах республики. Представлен почти во всех белорусских городах. В Бобруйске не менее 6 автобусов работают на пригородных и междугородних маршрутах.
Радимич А092	Радимич А092 – 8-метровые автобусы среднего класса, использующиеся преимущественно на междугородных маршрутах. Собирается из украинских машинокомплектов на Гомельском авторемонтном заводе. Имеются в расположении большинства городов Беларуси. В части городов используются на городских маршрутах. В Бобруйске полтора десятка автобусов работает на пригородных и междугородних маршрутах. Несколько автобусов обслуживают малозагруженные городские маршруты, к примеру, 14-й и 23-й.
Икарус-250/ -256	Икарус-250/ -256 - туристические автобусы, работающие на междугородных маршрутах. В последние годы почти полностью заменены более современными автобусами В 2010 году в Бобруйске оставалось несколько единиц.
Икарус-260	Икарус-260 - городские 11,5-метровые автобусы венгерского производства с 3-мя ступенями на входе. С начала 1980-х годов – одна из самых массовых моделей городских перевозок в Беларуси наряду с ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695. В данный момент их практически не осталось. В 2005-2007 годах в Бобруйске оставалось около 10 автобусов в пригородной версии с 2-мя дверьми и в обычной городской версии. Часть автобусов проходило капремонт в Гомеле. В 2007-2008 годах все автобусы были списаны.
Икарус-280	Икарус-280 - городские сочлененные 16,5-метровые автобусы венгерского производства. С начала 1980-х годов в больших количествах поставлялись в крупные города республики. В 1990-х годах было закуплено много поддержанных автобусов из Европы. Одна из самых массовых моделей автобусов в мире. В середине 1990-х годов собирался в Пинске на предприятии Амкодор. В последние годы активно заменялись новыми моделями белорусского производства. В Бобруйском автопарке еще 3-4 года назад было несколько десятков автобусов данной модели. Они работали на многих городских, а также на некоторых пригородных маршрутах. С приходом почти двух десятков сочлененных МАЗ-105 почти все автобусы были списаны. В 2010 году продолжали работу 3-4 автобуса.
ЛАЗ-695,-697,-699	ЛАЗ-695, -697, -699. ЛАЗ-695 – 8-метровые автобусы для городских и пригородных перевозок. С конца 1950-х годов и до середины 1990-х годов украинские автобусы приходили практически во все города Беларуси и выпускались с небольшими изменениями. Поэтому к 1990-м годам безнадежно устарели, были слишком маленькими и неудобными. В середине 2000-х годов в Бобруйске оставалось около 5 автобусов данной модели. В 2007-2008 годах они были списаны.
ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-5256 – 11,5 метровые городские 3-дверные автобусы. Машины эксплуатировались преимущественно в Минске. С середины 1990-х годов собирались на заводе «Неман» в Лиде. В Бобруйске несколько лет назад работало несколько автобусов в 2-дверном и 3-дверном исполнениях. Сейчас автобусы списаны.
ПАЗ-3205, -4234	ПАЗ-3205 - недорогой автобус малого класса, обширно эксплуатирующийся в российских городах. Существует удлиненная версия ПАЗ-4234. В Беларуси ПАЗ-3205 используется редко. В отдельных городах работает на пригородных маршрутах. В единичных экземплярах работает на городских маршрутах. В Бобруйске несколько автобусов в 2005-2010 годах работало на маршруте 14.
КАвЗ-685	Помимо ПАЗ-3205, на данном маршруте до 2008 года работал совсем нехарактерный для Беларуси капотный автобус КАвЗ-685. Он создан шасси грузового автомобиля ГАЗ-53, от него же осталась передняя часть. Что характерно, даже пассажирская дверь не имеет привода и соответственно возможности дистанционного открытия и закрытия. Дверь, навешанную на петлях, открывали сами пассажиры.
Другие автобусы инстранного производства	Несколько моделей городских автобусов иностранного производства работают в автопарках некоторых городах республики. В Бобруйске на городских коммерческих маршрутах работают купленные б/у из Скандинавии пригородные автобусы на шасси Volvo различных кузовных ателье (Volvo-Aabendraa, Volvo B10M65). На маршруте 33 эксплуатируются немецкие сочлененные автобусы Mercedes-Benz O405G. Кузов имеет три двери с одной ступенькой на входе, в салоне – 51 посадочное место. Несколько лет назад на маршруте 33 также работали автобусы предыдущего поколения, разработки конца 1960-х годов: одиночные MAN 200-й серии и сочлененные Meredes-Benz O305G. На пригородных маршрутах несколько лет назад работал корейский автобус фирмы Hyundai.

Иван Войтешонок   2007-2010

Фотографии: Иван Войтешонок, Сергей Изох, Алексей Косинский, Александр Пылаев, Александра Войтешонок

©  beltransport.by    2009-2010