www.beltransport.by
Гродно
Новости  Форум  Подвижной состав  Фотогалерея   Гостевая книга  Ссылки  Разное  Авторская группа
www.beltransport.by
Минск
Брестская область
Витебская область
Гомельская область
Гродненская область
Минская область
Могилевская область
 
 
Гродненская область
Волковыск
Лида
Слоним
Другие города
 
 
Гродно
Маршруты
Схемы движения
Оплата проезда
Подвижной состав
Организация движения
Парки
Схема bahn
Фотоальбом

Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

 

Дружественные проекты:

 

 

 

 

 

 

Подвижной состав, модели троллейбусов

АКСМ-101

АКСМ-101 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления. Первая модель троллейбуса белорусского производства. Представляет собой глубоко модернизированный троллейбус ЗИУ-682. Модель получила иной двигатель, мосты, отделку салона и самое главное – вынесенное на крышу силовое электрооборудование. Троллейбусы с первой половины 1990-х годов поступали во все троллейбусные депо Беларуси. В Гродно было поставлено более 30 троллейбусов 1995-1998 годов выпуска. Массовое списание проходило в 2010-2011 годах. На конец 2011 года работало 4 троллейбуса.

Кроме того, в Гродно работало пять так называемых «ЗИУ-АКСМ». Это троллейбусы, выпущенные предприятием «Белкоммунмаш» еще до освоения производства собственной полноценной модели АКСМ-101. По сути, это промежуточный вариант между старыми «ЗИУ» и АКСМ-101. Часть троллейбусов АКСМ-101 прошли капитальный ремонт со сборкой в новый кузов (с более широким передним табло).

АКСМ-201

АКСМ-201 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе. Белорусский троллейбус второго поколения получил новый угловатый кузов, иную компоновку салона и оборудования, тиристорно-импульсную систему. Немного позже стал выпускаться более дешевый вариант с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. В Гродно троллейбусы первых выпусков – с ТИСУ – 11 единиц. В дальнейшем в город поступали троллейбусы с РКСУ. Их к середине 2009 года было поставлено почти 80. Кроме того, в 2009-2010 годах Гродно был единственным городом, куда поставлялись троллейбусы прошлого поколения.

Также в гродненское депо эксплуатируется один троллейбус редкой модификации АКСМ-201А7 (№56) – с вклеенными стеклами и электрооборудованием с фальшбортами на крыше от модели АКСМ-221.

АКСМ-321

АКСМ-321 – 11,5-метровый троллейбус с 3-мя дверьми. Это первый крупносерийный полностью низкопольный троллейбус на постсоветском пространстве. Оснащается как ТИСУ, так и системой управления тяговым электродвигателем на IGBT-транзисторах (в основном троллейбусы последних лет выпуска). С начала 2000-х годов небольшое количество троллейбусов эксплуатировалось в Минске. С 2006 года начались поставки в другие города. В Гродно эксплуатируется самый первый троллейбус АКСМ-321 его номер 43. В 2008-2009 годах в город поступило еще 11 троллейбусов (10 из них – с ТИСУ).

 В 2010-2011 годах стали поступать троллейбусы с рестайлингом и в новой муниципальной окраске - в желтом и синем цветах. К концу 2011 года число поставленных троллейбусов перевалило за 50.

МАЗ-103Т

 

МАЗ-103Т / АКСМ-221 / МАЗ-Этон Т103 –12-метровые низкопольные троллейбусы с тиристорно-импульсной системой управления, унифицированные по кузову и шасси с автобусом МАЗ-103. Три модели троллейбуса отличаются набором силового электрооборудования и некоторыми элементами оснащения. Суммарный выпуск моделей - более 200 единиц. МАЗ-103Т – троллейбус производства АМАЗ. Выпускался с 1999 по 2005 гг. В Минск было поставлено 43 машины, 2 – в Гродно. В Гродно троллейбусы получили номера 51 и 52. Работают преимущественно на 9-м и 1-м маршрутах соответственно.

Белкоммунмаш на базе МАЗ-203 Троллейбус, выпущенный на "Белкоммунмаш" и собранный на базе кузова автобуса МАЗ-203 - 12-метровая полностью низкопольная машина с системой управления на IGBT-транзисторах. Троллейбус  унифицирован по кузову и шасси с автобусом МАЗ-203 - остались практически неизменными компоновка салона и даже "шахта" моторного отсека. Один подобный троллейбус проходил осенью 2009 года опытную эксплуатацию в Троллейбусном парке №3 Минска. Затем он был передан на постоянную эксплуатацию в Гродно.

ЗИУ-682

 

ЗИУ-682 (ЗИУ-9) – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем. Самая массовая модель троллейбуса в мире. Выпускается с 1972 года до настоящего времени с некоторыми изменениями в городе Энгельс (Россия). До 2000-х годов являлась основой парка во всех семи городах Беларуси с троллейбусным движением. В больших количествах поставлялась во все парки до распада СССР. В 1990-х годах было поставлено всего несколько машин в Минск, Гомель, Бобруйск. В настоящее время модель  активно заменяется троллейбусами белорусского производства. Еще 5 лет назад ЗИУ-682 составляли около 40-45 % парка гродненских троллейбусов. В середине 2009 года в эксплуатации находилось 25 троллейбусов ЗИУ-682 различных модификаций.

В 2008-2009 годах в депо на замену сильно изношенным гродненским машинам в качестве помощи поступали ЗИУ-682, выведенные из эксплуатации после работы в Троллейбусном парке №5 Минска. К концу 2011 года на линии работало всего 2 троллейбуса.

 ЗИУ-682Г (Тролза) В Гродно также работают 5 троллейбусов ЗИУ-682, выпущенных российским предприятием «Тролза» в 2004 году. Они имеют модернизированный вид – фальшборта на крыше, новый передок из стеклопластика, раздельные сиденья в салоне. Но оборудованы, как и «старые» ЗИУ, реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем.

С другими моделями подвижного состава троллейбусов можно ознакомиться на страницах общего раздела "Подвижной состав".

 

 

Иван Войтешонок    2006-2011

Фотоматериалы: Иван Войтешонок, Александр Пылаев, Алексей Косинский, интернет-сайта minsk-metro.net

©  beltransport.by    2009-2011

 www.beltransport.by